第215章 分厅（1 / 2）

看着制置使司的牌子被摘下，镇抚使司的牌子挂上去，王宵猎道：“来襄阳没有两年，衙门的牌子倒是换了几次。这牌子值不少钱呢，但愿这次挂久些。”

一边的陈与义道：“一块牌子值几个钱？衙门自然跟着观察的官职换。”

王宵猎道：“管的还是那些人，这官也没必要换来换去。对了，以后你们各有官厅，下面的僚佐要及时补充起来。现在我们衙门到处缺人，此事不可小视了。”

陈与《看到此内容，说明本书不支持电脑观看，你用手机打开继续阅读》,，这是两轮马车的特点。载人的车辆，则一般不会这么做，提高舒适性，这是四轮马车的特点。也就是说四轮马车的特点适合载人，两轮马车的特点适合载物。更进一步，还跟牲畜的力量输出是牵引力还是驮力有关。牛是牵引力，马是既有驮力也有牵引力，有不同区别。

这只是简单的类比，不是科学分析。实际科学的分析，需要的知识非常多。

历史的现实，中国在建国没有多久的时候，从苏联引进了三套马车。开发东北的时候，三套马车起了非常大的作用，很多人都听过三套马车的音乐、故事。苏联的三套马是四轮的，而中国引进之后就改成了两轮的。当时已经是二十世纪六七十年代，由技术人员完成，他们的选择显然不是没有道理的。虽然这个道理可能在理论上非常复杂，一般的技术人员也讲不清楚，但他们有实践。

实际上对四轮马车网上的议论，代表了一个时代的思想倾向，更代表了文人的一个毛病。最初对这个问题进行议论的人，思想上比较西化，认为中国不管是古代还是现代，都是比较落后的。特别是在科学和技术上，与欧洲相比是落后的。真正进行科学的分析，他们实际上无法做到。所举出来的理由，大多都是初中、高中知识，实际连车轮都解释不了。比如最常见的解释，四个车轮能把车支撑起来，两个车轮无法完全平衡重力，四轮当然比两轮省力。实际上真实的车辆，恰恰需要这个重力，转化为向前的驱动力。

而文人有一个毛病，对于自己不熟悉的问题，非常喜欢发表意见。对四轮马车进行科学研究，需要非常多的知识，是普通人不具备的。但对这个无法研究的问题，不知有多少文人，跟在最早提出此意见的人后面，又洋洋洒洒不知道说出了多少理由。直至一个错误的说法，成了一部分人的常识。子曰，知之为知之，不知为不知，是为知也。我们很多人实际上没有这个胸怀。

用牲畜拉车，概括来说，四轮舒适性高，最好用来坐人。两轮则载重多，适合拉货。而中国历史的大部分时间，都硬性规定官员的乘具不可以舒适性高。与其说中国用两轮，说明了中国古代发明不了四轮马车，不如说中国完善的挽具，更适合用两轮。

（欧阳修有句话，“不立异以为高，不逆情以干誉”。对于四轮马车，在历史类作品里几乎已经成为一个常识了，我本来不想再说，免得惹人生厌。

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邓州都开了新社，制了几种新车出来。我们试过了，就这种牛车坐着最是舒服。在城中的道路上，丝毫没有颠簸，杯里的水都洒不出来一滴！”

王宵猎摇了摇头：“我们做官员的，不能只求自己舒服。我是带兵将领，自该骑马。以后除非有特命，官员将领出行都要骑马。做这种车出行，成什么体统！”

见王宵猎的态度认真，崔青只好叉手称是。吩咐亲兵把车撤了去，把马牵了过来。