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新加坡滨海湾赛道出发点距离1号弯197米，在赛车飞驰的情况下，李森屿在没有竞争对手纠缠的情况下，必须找准刹车点，走最优路线才能获得最快速度。

李森屿看准之前走赛道发现的参照物，在弯前75米刹车，同时把赛车档位降到4后进入1号弯。

紧接着转动方向盘驶入2号弯，在进入3号弯之前，让赛车尽可能靠右，以便入弯时车身能有一个更好的入弯角度，不仅如此，李森屿还要控制赛车不能过于贴近赛道外侧。

驾驶的每一个动作，赛车的每一个车身姿态都必须精准把握，才能跑出最快的一圈。

顺利进入3号弯，李森屿驾驶赛车贴近右侧护墙，出弯时利用共和国大道本身的宽度往死了踩油门，毕竟过了4号假弯后便通过第一个DRS检测点，可以准备开启DRS提速了。

“可以开启DRS了，”亨利在TR中提醒。

总是在他不能分神的关键时刻来上一句，李森屿：“知道。”

他瞅准弯前的50米牌，降档刹车，轻微转动方向，让赛车随着赛道走势来到左侧。

KN31紧贴外侧护墙出弯，李森屿迅速按下DRS按键，开启DRS，速度得到提升，通过六号弯后进入第二计时段。

第一计时段刷紫，全场最快。

很好。

但只有一个计时段快拿不下杆位。

李森屿在进入7号弯前100m处踩下刹车，KN31在重刹作用下速度骤减。

他转动方向盘让赛车提前进入7号直角弯，街道赛一向有直角弯多的特点，虽然增加了观赏性，但也给车手增加了比赛难度。

为了不被取消成绩，李森屿必须保证赛车在通过直角弯时不会超出赛道限制。

训练了那么久，这一点李森屿还是可以做到的，确切讲，是习惯，今儿形成了记忆，当然，这也少不了原主的功劳。

顺利出弯，李森屿驶向赛道左侧，在刹车点踩刹车后进入8号弯并降至3档。

为了让出弯获得更好的速度，避免打滑上墙，李森屿摆正车身后才开始加速，但赛道的布局都是有讲究的，几不会让赛车拼了命的飙极速，又不至于一直是弯道看得人着急，可为了比赛的“趣味性”，有的时候赛道的设计也很有趣。

比如在加速之后，在即将到来的九号弯又迫使他必须减速。

为了避免因为路肩带来的转向不足从而使赛车发生不可控旋转，李森屿必须控制赛车，但又不得不在弯心处利用可能会让赛车失控的路肩，才能时间最优路线最少时间。

但对于这段路，李森屿已经做到训练有素，他放心大胆的走赛道中间，在这段短直道上一路加速至7档，弯前60m处刹车，借用10号弯外线过弯。

为了11号弯的入弯路线能更好，有更快的速度，进一步提高成绩，李森屿贴近赛道左侧，在凸起处刹车降档，顺利入弯。

11和12两个连续弯过后就是新加坡的地标建筑，滨海大桥，桥中间便是第二个DRS检测点。

过了第二个DRS检测点，就意味着第二计时段快要结束了。

李森屿在下桥瞬间刹车，尽可能让赛车走弯心路线，也是最优路线。

接着就要面对整条赛道最慢的13号弯，因为速度降下，为了后面的成绩，李森屿在出弯后第一时间踩下油门加速，随后开启DRS。

第二计时段结束，刷新个人最快成绩，可是约翰在这个计时段比他快，除非第三计时段李森屿能把成绩追上来，否则想要从约翰手里把杆位抢走，有些困难。

随着第三计时段开始，李森屿的57号赛车来到14号弯外线。

亨利再次提醒：“这个刹车一定要掌握好，否则后轮过热会影响第三段的成绩。”

李森屿真的想装聋子不给他回复，道：“……我在跑了，不要催我。”

好在他做的还算完美，80米处重刹，随后尽可能让赛车无限靠近护墙，确保有足够的距离加速。