9墨尔本?排位之夜（1 / 2）

周六的墨尔本，天光刚亮，海风带着暖意。

赛道温度上升得比预期更快，对2026新规下50:50油电混动赛车而言，这并不是一个轻松的信号。

比亚迪华程P房前，轮胎加温毯已经通电，淡暖的光晕裹着前轮。技师两两站定，安静等待指令。周遭车队的目光，比昨日多了不少打量，有人路过时会下意识慢下半步，多看一眼那台极光蓝的赛车。

林昭走进P房时，团队早已进入节奏。没有人慌乱，没有人高声交谈，一切有序到近乎安静。

FP3开放提示响起。

加温毯撤下，技师稳稳将车推出P房。

周冠宇坐进座舱，头盔扣上的一瞬，整个人瞬间沉了下去。塞恩斯紧随其后，赛车低鸣着驶上赛道。

几圈过后，车队经理走到林昭身旁，语气平稳：“场上气温上升比预期快，已经有车队在FP3里报出电池与ERS过热。”

“我们的车？”

“散热调校充足，稳定性没问题。”

“按计划走。”

场上很快出现动荡。

红牛率先出事，维斯塔潘的赛车在重刹区域失控，撞上护墙，前翼碎裂，底盘受损。车队通报简单直接：维修时间过长，放弃排位赛，正赛从队尾起步。

围场内外一片哗然。

紧接着，阿斯顿?马丁两台车接连回库，电池与震动问题压不下来，只能保守运行。奥迪也出现动力输出不稳，圈速明显掉了一截。

整个阿尔伯特公园赛道，乱成一片。

只有比亚迪华程的两台车，依旧按部就班。不抢、不冲、不冒险，一圈圈把数据收满，轮胎状态、刹车表现、混动能量回收全都稳定输出。

FP3结束。