49蒙特利尔的窄路（2 / 2）

梅赛德斯依旧保持着本赛季以来的稳定与强势，作为目前领奖台次数最多的队伍，他们是比亚迪华程最有力的榜首争夺者。

迈凯伦在诺里斯的带领下稳扎稳打，始终咬住第一集团，是围场内最稳健的力量。

法拉利则维持着传统强队的底气，场上谨慎，场下暗流隐约，这支队伍向来擅长利用赛道空间与规则边缘，是最不能轻视的对手。

而这一站，所有人最意外的变量，是红牛。他们本站又进行了赛车升级，带来了新底板。

FP1准时开始。

周冠宇和塞恩斯直接驶上赛道。

这条赛道对两人都不算友好，路面颠簸、低速弯密集，刚好戳中车队底盘短板。

车载画面里，赛车在直道上的速度依旧利落。

比亚迪华程的尾速稳在全场前三，和梅赛德斯、法拉利咬得极近。

可一进入低速区段，情况立刻变了。

一号弯发卡、十号弯连续转向、最后一段低速复合弯……赛车入弯姿态偏谨慎，出弯时的爆发力被机械抓地力限制，每一个慢弯都比前排最速慢上一截。

车身在低速状态下的平衡偏推头，车尾不够灵活，出弯油门不敢深度踩下。

车队战术墙前，数据面板一目了然：单圈整体偏黄，并不算突出。

一旦进入长直道，两段数据全都刷成紫色。凭借与梅奔同源的动力单元，再加上更占优的电控与电池管理，比亚迪华程在直道上和梅奔处在同一档，是全场最快的存在。

可一扎进连续低速弯，数据立刻变黄，甚至偏红。

蒙特利尔的赛道特性，像一把精准的尺子，把车队最薄弱的一段直接量了出来。

但真正让战术墙脸色微沉的，是升级过后的红牛。

维斯塔潘的新套件一上场，低速弯里车尾稳得出奇，出弯牵引力直接拉满，一号弯、十号弯连续慢